明治電機工業株式会社　社長　安井善宏

　２１世紀は新しい時代を作る変革の時代です。
ご承知の様に、人々の生活様式の変化から来る顧客ニーズも様変わりの様相を示しております。右肩上がりの戦後復興経済も、いわゆる国内重視からグローバル化へと大きく変貌してきました。従来踏襲型の経営スキームではもはや成り立たない事は、誰しもが認識している所です。例えば、プロ野球の球団経営にＩＴ企業である、楽天やソフトバンクが参入してくるとか、大企業では選択と集中という経営の選択肢を導入し、新たなビジネスモデルを構築しております。グローバル化の大きなうねりと共に我々の企業経営も従来型ではない、新しい経営手法の導入を余儀なくされています。
　 今、我々経営者は、海図のない未来に対し、その経営手法を見出したり、確固たる信念に基づいた経営の在り方について語る時「まさに迷える子羊」の状況にあると云って過言ではないと思います。
　 同友会の産業懇談会の活動を見る時に、新入会員が会員間での新しい知己を得る為の促進効果は当然の事でありますが、「迷える子羊」状態の我々にとって「道しるべ」となる、会員皆さんの深い経験に基づいた経営観や人生観は珠玉に値するものであります。
　 毎月４グループが企画され感銘するお話や異業種のなりわいや業況を講話いただき喜んで帰るのですが、年齢のせいか折角の良いヒントや道しるべとなる内容も、一晩寝ると忘れてしまう。もったいない話であります。毎月編集して送られてくるメールマガジンの素晴らしい所は、パソコンを開けば、牛の反すうの様に、いつでも熟読吟味出来ることです。
　 継続的に発刊されているメールマガジンは同友会ホームページに掲載されており、バックナンバーを検索すれば経営辞書の役割を果たす事になり、同友会の財産にもなると思います。
　 この際にバックナンバーのコーナー名を「みちしるべ」としてはと考えます。

門野 史明　（かどの　ふみあき）　氏 株式会社UFJ総合研究所　専務取締役

【株式会社UFJ総合研究所】 〒460-8621　名古屋市中区錦3-20-27 Tel：052-203-5321　Fax：052-202-0527 URL：http://www.ufji.co.jp/

　UFJ総合研究所は２００２年４月に東海総合研究所と三和総合研究所が合併して誕生いたしました｡東京、名古屋、大阪にそれぞれフル機能を持つ総合シンクタンクとして幅広いステークホルダーの皆様から高い信頼と支持をいただけるよう努力しております。

　弊社の中での私の役割は調査本部長ということで東京、名古屋、大阪の調査部門を統括する仕事です｡名古屋の調査部長も兼務しております。東京は主に短期、中期のマクロ分析をやっておりますが、名古屋と大阪はそれぞれの地域経済分析がメインでございます。

最近は地方の時代ということで、地域に対する関心が高まっております｡特にこの東海地域は注目の的であり、経済誌に特集が組まれることが多くなりました。しかし手放しの楽観も許されないわけですので、息の長い地域の発展のためには何が必要かなどについて研究してゆきたいと思っております。

　中部経済同友会とは東海銀行調査部長の時から色々と関係を持たせてもらっております｡これからも会員として頑張りたいと思いますのでなにとぞよろしくお願い申し上げます。

長澤　保雄　（ながさわ　やすお）　氏 有限会社システムデザインラボラトリー（システムデザイン研究所） 代表取締役所長

【有限会社　システムデザインラボラトリー】 〒４６０−０００２ 名古屋市中区丸の内３丁目１９番１６号　セントラル法律ビル　４F TEL　０５２−９６３−４１８１　FAX　０５２−９６３−４１８７ ＵＲＬ：２００５年　４月１日　オープン予定

　弊社は、平成１４年１１月に「身の丈にあった情報通信システム」の総合システムデザイナーとしてのＩＴビジネスコンサルタント集団を目指し、設立したシニアベンチャーです。ＩＴバブルの崩壊、ブロードバンドの台頭等、山あり谷ありの２年間を何とか乗り切り、現在に至っています。

　設立の経緯は、総合情報通信システムのプロジェクト経験者とシリコンバレー直結のマルチメディアデザイナーが合体し、デジタルライフスタイルに向けたＩＴ利活用の提案、システムの提供者、利用者双方のスタンスに立った総合システムデザイン、ＣＩＯを始めとする情報通信の中核人財の育成サポートに貢献できればと考えたことです。
　 また、国際貢献の立場からUCバークレー校を始めとする米西海岸の大学と中部地区の大学とのTLO事業も視野にいれ、昨年（２００４年）NGOの設立に協力、参加しました。

　事業内容は、設立メンバーのキャリアから、ITを中心とした情報通信システムの企画、立案、営業戦略支援、新規事業立案、人財（リストラとは無縁な財産としての人材）育成支援等が中心となっていますが、将来は、必ずしもITに捕らわれない総合的なソーシャルシステムのデザイン、サードエイジのサポートシステムデザイン、新しい教育システムのデザイン等にチャレンジして行きたいと考えています。また、メンバーがそれぞれの経験から培ってきた人脈、企業脈をいろいろな企業を対象にイクスチェンジして付加価値の高いコラボレーションのコーディネータとしてもお役に立ちたいと考えています。

　私自身は、NTTの前身である電電公社の情報端末の設計者からスタートし、世界デザイン博覧会総合情報システムデザイン、ソフトピアジャパン岐阜の情報システムデザイン、学校インターネットプロジェクト運営等を通じて得たノウハウやデザインマインドについて、失敗談も含め、今後システムデザイナーを目指す人たちに伝えていくことで、少しでもお役に立てればと考えています。
　 今回の入会を機に、皆様のご指導をいただき、積極的に新しい分野にチャレンジして行きたいと思います。どうぞ、よろしくお願い致します。

前田　博史　（まえだ　ひろし）　氏 株式会社クロップス　代表取締役社長

【株式会社　クロップス】 〒450−0002名古屋市中村区名駅四丁目23-9 TEL:052−569−2017 URL:http://www.crops.ne.jp/ E−mail:maeda@crops.ne.jp

　私は、大学卒業後関東の自動車メーカーに４年ほど勤めた後、メーカーさんの独立制度で地元に帰り、小規模ディーラーをさせていただきました。１９８９年に通信の自由化に伴い、携帯電話の販売に携わることとなり、現在は、自動車の販売権は返上し、愛知・岐阜･三重の直営店舗での携帯電話の販売、及び子会社、名古屋･東京で人材派遣と東京でビルメンテの仕事をしております。

　同時に、子を持つ親として１０年ほど前から学校ＰＴＡ活動に参加し、小･中学では、それぞれ単位ＰＴＡの会長兼郡の連合会の会長と県の連合会の役員を、高校では、単位ＰＴＡの会長兼愛知県の県連合会の会長と全国連合会の役員をさせていただきました。
昨年度は全国のPTA連合会役員として、東京の経済同友会の教育問題委員会のアドバイザーとして参加させていただく機会も得ました。
　公立高校の県連合会の仕事をさせていただいた１４／１５年度は、教育に関してのあて役が多く、教育委員会等の行政との関わり合いも非常に多いものがありました。この１０年、多くの先生方・校長先生・行政の方々・大学の先生や保護者の方々等とお話しをさせていただき、制度上の問題から子どもを取り巻く環境の変化・学校のインフラの問題にいたるまで、様々な課題にぶち当たり、微力ながら私なりにその解決に努力してきたつもりです。
　昨今、学力低下の懸念から総合学習制度等の見直しが始まろうとしています。マスコミでは評論家の方々が学校の問題に関して様々な意見を言っておりますが、学校は学校なりに子どもを守る最後の砦として、懸命に努力しているように、私には見えます。

　下の子どもが高校を卒業した今、明日の日本を作る子どもたちの為に私が少しでもできることはないか？と考え、皆様方と一緒に教育の問題も考えていきたく思っております。
　社会的ルールやマナーに疎い私でございますが、皆様方の足を引っ張らない様参加させて頂きたいと考えております。
　ご指導･ご鞭撻、宜しくお願いいたします。

〔鉄道の歴史と切手の世界シリーズ〕 No.4

藤井　　浩（名工建設株式会社　取締役会長）

１． Ｃ５９蒸気機関車　―東海道・山陽本線特急牽引機関車

わが国で製作された最大かつ最後のパシフィック形蒸気機関車である。前輪２軸、動輪３軸、後輪１軸の車軸配置の蒸気機関車は、パシフィック形と呼ばれている。
昭和１６年（１９４１）から昭和２２年（１９４７）までに１７３両が製造された。
Ｃ５９形蒸気機関車の特徴は、最大寸法のボイラーを採用しているために、重量も重くなり総重量８０．２５トン、軸重は１６．７トンとなっている。
昭和１７年（１９４２）１０月１４日に鉄道開業７０年を記念して発行された、額面５銭の切手にＣ５９形蒸気機関車が描かれている。

図-1： 切手は１００面シートで印刷されたが、４面ブロックを切手収集用語では田型と呼んでいる。

２． Ｃ６２蒸気機関車　―国鉄を代表した蒸気機関車

明治５年（１８７２）１０月１４日に新橋〜横浜間に蒸気鉄道が誕生したが、使用された蒸気機関車は英国から輸入された。１号機関車１５０形式は、重要文化財・鉄道記念物として東京神田の交通博物館に保存されている。
鉄道創業期派の蒸気機関車は、英国、ドイツ、アメリカ等から輸入された舶来機関車に始まる。やがて舶来機関車をモデルとして、蒸気機関車の国産が進み、大正年代に入ると蒸気機関車製造技術が飛躍的に向上してくる。これらの蒸気機関車を代表する蒸気機関車は昭和２３年（１９４８）に誕生したＣ６２である。
Ｃ６２は、前輪２軸、動輪３軸、後輪２軸のハドソン形式の車軸配置を持った蒸気機関車で、動輪直径１７５０ミリの大動輪と大型ボイラーを備え、石炭投入を行う機関助士の労力を軽減するために自動給炭装置を装備していた。４９両のＣ６２が製造され、東海道本線の特急列車の牽引機関車として活躍した。この機関車は日本最大の旅客列車用機関車であった。単機であったが、時速１２９ｋｍの日本蒸気機関車最高速度記録を樹立した。
電化、ディーゼル化の進展によって昭和４６年に姿を消した。昭和４７年鉄道１００年を迎え、額面２０円の記念切手が２種発行されたが、一枚にはＣ６２の蒸気機関車が描かれている。

図-2： 鉄道１００年を記念して発行されたＣ６２蒸気機関車の切手

【17年2月号編集後記】

　中部空港が開港し、連日見物客の来場で大盛況だ。これも元気な中部の象徴だろう。「愛・地球博」への期待も一段と高まる。編集子も開港セレモニーの際に見学し、従来とは一味違うコンセプトに感激した。ともすれば地味で保守的と揶揄されがちな当地だが、実は創意あふれる風土であることを物語る好例だ。４月に名古屋で開催される全国経済同友会セミナーを始め、いろんなイベントを通じて中部の情報発信を増やし、交流促進で当地の魅力をより多くの人に理解してもらうきっかけとしたい。
　本誌も今月から「愛・地球博の魅力」を新たなコラムとして連載し、情報発信の一助としていく。シリーズのトップはＮＴＴ西日本・名古屋支店長の伊藤さんに『「愛・地球博」のための情報通信を担う』をお願いした。環境がテーマの万博だが、チケットに世界最小のＩＣが導入されるなど最新のＩＴがふんだんに使われている。万博の運営を支える「縁の下の力持ち」をご紹介いただいた。次号からは各企業のパビリオンを紹介していただく予定だ。
　余談だが、名古屋市博物館で開催中の「万国博覧会の美術」も一見の価値がある。過去の万博に出展された日本の美術工芸品を一堂に集めたものだが、明治人の意気込みと職人技の見事さに圧倒される。３月６日までの開催だ。お見逃しなく。
　火曜グループの安井さんからは「産懇宅配便」の活用に関するご提言をいただいた。ご指摘のように４グループで毎月ご披露される産業懇談会の「経営の英知」を、本誌とそのバックナンバーを通じて汲み取っていただければありがたい。同友会のホームページもさらに利用しやすいものに工夫したい。貴重なご意見に感謝している。今後も読者諸兄のご意見をお願いしたい。